修理の小部屋

電卓の電池交換（これって修理？）
	たまに使っていた関数電卓２台が電池切れになったので、電池交換をしました。こちらはCASIO FX-3600PVです。ソーラーと電池の２電源方式ですが、ソーラーしか働いていない状態です。（写真は電池交換後です）
	裏蓋を開けるとこんな感じです。すっきりしてます。右上の丸い銀色のが電池です。作りからして、自分で交換するようにはできていないのかもしれない．．．
	拡大するとこんな感じです。 GR927という酸化銅リチウム電池というやつらしいのですが、さすがに古くてどこも生産終了しているようです。1.55V 代わりにSR927が使えるようですが．．．以前１００均で見かけた様な気がしますが、あるかな．．．
	こちらはCASIO FX-4500Pです。これも古いです。こちらはソーラーは積んでいません。代わりに電池が２個も．．．
	拡大するとこんな感じです。 CR2025というのとCR1216というどちらもコイン型リチウム電池ですね。3V よく見ると、２個では飽きたらずもう１個入れようとしていた様子が見られます。とりあえず、１００均をあたってみます。
	とりあえず買ってきました。あったのはCR2025だけで、あとは外径が同じやつしかありませんでした。しかもCR1216の代わりにはCR1220を使用しているＬＥＤライトです。これから電池を取り出して使おうという気です。
	なんとか交換完了しました。これでまたしばらくは使えるでしょう。電池取りしたＬＥＤライトの方はＬＥＤも部品取りして何かに使うつもりです。でも電池もＬＥＤも２個使っている割にはあんまり明るくないんだよな．．．中国製電池は液漏れするというサイトも見かけますので、どうなるか少し心配です。２００９年３月１７日
ZO-3ギターアンプ基板
	ちょっと修理を頼まれましたので、とりあえず写真撮影しました。ＦＥＲＮＡＮＤＥＳ社のアンプ・スピーカー内蔵のエレキギターのアンプ基板です。ちなみにこんなのです。http://www.fernandes.co.jp/products/zo.html 本当に象さんですね．．．症状はＳＷを入れてもパイロットＬＥＤが点かず、音も出ないというもの。
	裏はこんな感じです。故障の原因は９Ｖ電池のスナップ部分が液漏れの為に腐食してさびて電気を通さなくなっていました。基板自体は特に問題なさそうでした。電解コンデンサとマイラコンデンサの差してある場所が間違っていたのでそれは差し直しましたが．．．回路は２ＳＣトランジスタでインピーダンス変換？してから韓国ＫＥＣ社のKIA6213SというパワーアンプＩＣで増幅してスピーカーを鳴らしています。正確ではないかもしれませんが、解析？した回路図はこれです。このアンプICですが、秋月電子で売っている東芝のTA7368Pと外形も足の数も同じで、もしかして差し替え可能かなと思いましたが、端子の意味が全く違いました。入出力も電源のピンアサインも違います。もしこれを使ってやる場合には、新しくパターンを作らないと駄目ですね。
ＬＭ386パワーアンプ修理
	今から２５年くらい前に作ったパワーアンプです。ケースはカラートタンを曲げて作ってます。すげーへっぽこですね．．．一応銀色に塗装してますが、あちこちはげて下地の青色が見えてます。スイッチの入りが悪いのと、ボリュームが効かないとか、ゲインが高すぎてノイズだらけなのを修理します。
	開けたところです。スピーカーはセロテープ？で留めてあるし、使っている電線もなんか妙に堅くなっていて実に怪しすぎる．．．あ、いじっているうちに線が切れてしまった．．．
	基板部分を拡大したところです。ＬＭ３８６という定番パワーアンプＩＣを使用してます。２５年前でも定番です。トランスとか使わなくていいので小さくできるし、部品も少なくてすみます。見た感じごちゃごちゃしてますけど。このＩＣの最大出力は0.5Wです。このアンプは9V電池が電源なのでそんなに出力はありませんが．．．タンタルを使ったり、アルミ電解を使ったり、この人のやることはよくわからん．．．（参考にした本に”ここはタンタルがいい”とか書いてあったから、そうしただけ） 1PINと8PINの間に10uFのコンデンサを入れてあるので、ゲインが200倍です。（最大）すかさず、外します。外すとゲインは２０倍になりますが、十分でしょう。きっと。
	基板の裏です。こんな大したことない１回ものなのに基板を作っているところが、本当に几帳面なのか何なのか．．．たぶん今だったらユニバーサル基板を使ってるはず。この頃はまだ鉛入り半田を使ってたな．．．よく手を洗っておこう。 SWとボリュームは接点復活剤をかけまくって文字通り何とか復活しました。
	試運転です。音源？はＫＯＲＧのＤＴ－１という電子チューナーです。チューナーですが、基準音を出力する事ができる優れもの？です。ただ単四電池を使うので、すぐに電池が切れます。ここに説明があります。http://www.korg.co.jp/SoundMakeup/Museum/DT-1/ 24年前ですか．．．ちなみにKORGといえばWAVESTATIONも持ってます。（弾けないけど）とにかく、鳴りました。まだまだ問題無く使えそう．．．しかし、ボロ。半導体の寿命って本当に長いんだな、とつくづく思います。２００９年３月２４日
ダイハツ　ミラ・バン（L700V)　O2センサー交換
	通勤に使っているダイハツのミラ・バン（平成１３年式）ですが、車検後から急に排気ガスがこんな感じになりました。真っ黒です。あ、ちなみにガソリン車ですので。アイドリングも今にも止まりそうな感じでぶるんぶるん言います。後ろ側が窓から何まで油を吹きかけたような汚れでびっとりしています。燃費がリッター20Km位あったのですが、１2Km位になりました。整備工場で２度ほど見てもらったのですが、”スロットルボディの掃除をしてECUをリセットしたら調子が良くなりました。”と言われて、早１年。とりあえず、点火プラグと次の写真のエアフィルタを交換しましたが、ほとんど改善されませんでした。フィルタも真っ黒ですが、プラグも真っ黒でした。
	ネットを徘徊するうちに似たような症状が見つかり、写真の赤丸で囲んだ部分の部品を交換することにしました。 O2センサーです。このセンサーのすぐ下あたりに三元触媒という触媒がついています。排気ガスをほぼ水・二酸化炭素・窒素だけにするというすごい物なのですが、ガソリンと空気が完全燃焼し、かつ、酸素の余らない理論空燃比（ストイキオメトリ）でないと効果がないという面倒なもので、つまり、好き勝手に排気ガスを出しても浄化されないのです。そこで、触媒の前にセンサーを付けて、排気ガス中の酸素の量を測定し、理論空燃比になるように燃調を行うようになっています。これが故障すると、ECUがセンサー信号はあてにならないと見做して保護モードに入ります。ガソリンを濃くするとエンジンが冷えて保護されます。つまり、酸欠状態で不完全燃焼します。つまり、最初の写真のような状態になる訳です。
	で、ネット注文したのですが、やらかしました。自分のミラは単線で、センサーのボディがGNDになるのですが、注文したのはヒーター付きの４線タイプです。三元触媒も温度が低いと機能しないのでエンジンの近くに寄せてあるのですが、このO2センサーも温度が低いと機能しません。そのため最近のほとんどの車種ではヒーター付きになっています。とりあえず、GNDとセンサーの信号だけ引き出してうまく処理しました。（結構高価な部品なので、次から次へポンポン買えません）交換後、スロットルボディの掃除とECUをリセットしました。排気ガスが黒くなることはなくなりました。燃費も戻りました。なお、交換にはセンサーのリード線があるので、普通のソケットレンチは使えません。専用の工具があります。ちなみにサイズは22mmです。２０１２年１２月１５日

電卓の電池交換（これって修理？）
	たまに使っていた関数電卓２台が電池切れになったので、電池交換をしました。こちらはCASIO FX-3600PVです。ソーラーと電池の２電源方式ですが、ソーラーしか働いていない状態です。（写真は電池交換後です）
	裏蓋を開けるとこんな感じです。すっきりしてます。右上の丸い銀色のが電池です。作りからして、自分で交換するようにはできていないのかもしれない．．．
	拡大するとこんな感じです。 GR927という酸化銅リチウム電池というやつらしいのですが、さすがに古くてどこも生産終了しているようです。1.55V 代わりにSR927が使えるようですが．．．以前１００均で見かけた様な気がしますが、あるかな．．．
	こちらはCASIO FX-4500Pです。これも古いです。こちらはソーラーは積んでいません。代わりに電池が２個も．．．
	拡大するとこんな感じです。 CR2025というのとCR1216というどちらもコイン型リチウム電池ですね。3V よく見ると、２個では飽きたらずもう１個入れようとしていた様子が見られます。とりあえず、１００均をあたってみます。
	とりあえず買ってきました。あったのはCR2025だけで、あとは外径が同じやつしかありませんでした。しかもCR1216の代わりにはCR1220を使用しているＬＥＤライトです。これから電池を取り出して使おうという気です。
	なんとか交換完了しました。これでまたしばらくは使えるでしょう。電池取りしたＬＥＤライトの方はＬＥＤも部品取りして何かに使うつもりです。でも電池もＬＥＤも２個使っている割にはあんまり明るくないんだよな．．．中国製電池は液漏れするというサイトも見かけますので、どうなるか少し心配です。２００９年３月１７日
ZO-3ギターアンプ基板
	ちょっと修理を頼まれましたので、とりあえず写真撮影しました。ＦＥＲＮＡＮＤＥＳ社のアンプ・スピーカー内蔵のエレキギターのアンプ基板です。ちなみにこんなのです。http://www.fernandes.co.jp/products/zo.html 本当に象さんですね．．．症状はＳＷを入れてもパイロットＬＥＤが点かず、音も出ないというもの。
	裏はこんな感じです。故障の原因は９Ｖ電池のスナップ部分が液漏れの為に腐食してさびて電気を通さなくなっていました。基板自体は特に問題なさそうでした。電解コンデンサとマイラコンデンサの差してある場所が間違っていたのでそれは差し直しましたが．．．回路は２ＳＣトランジスタでインピーダンス変換？してから韓国ＫＥＣ社のKIA6213SというパワーアンプＩＣで増幅してスピーカーを鳴らしています。正確ではないかもしれませんが、解析？した回路図はこれです。このアンプICですが、秋月電子で売っている東芝のTA7368Pと外形も足の数も同じで、もしかして差し替え可能かなと思いましたが、端子の意味が全く違いました。入出力も電源のピンアサインも違います。もしこれを使ってやる場合には、新しくパターンを作らないと駄目ですね。
ＬＭ386パワーアンプ修理
	今から２５年くらい前に作ったパワーアンプです。ケースはカラートタンを曲げて作ってます。すげーへっぽこですね．．．一応銀色に塗装してますが、あちこちはげて下地の青色が見えてます。スイッチの入りが悪いのと、ボリュームが効かないとか、ゲインが高すぎてノイズだらけなのを修理します。
	開けたところです。スピーカーはセロテープ？で留めてあるし、使っている電線もなんか妙に堅くなっていて実に怪しすぎる．．．あ、いじっているうちに線が切れてしまった．．．
	基板部分を拡大したところです。ＬＭ３８６という定番パワーアンプＩＣを使用してます。２５年前でも定番です。トランスとか使わなくていいので小さくできるし、部品も少なくてすみます。見た感じごちゃごちゃしてますけど。このＩＣの最大出力は0.5Wです。このアンプは9V電池が電源なのでそんなに出力はありませんが．．．タンタルを使ったり、アルミ電解を使ったり、この人のやることはよくわからん．．．（参考にした本に”ここはタンタルがいい”とか書いてあったから、そうしただけ） 1PINと8PINの間に10uFのコンデンサを入れてあるので、ゲインが200倍です。（最大）すかさず、外します。外すとゲインは２０倍になりますが、十分でしょう。きっと。
	基板の裏です。こんな大したことない１回ものなのに基板を作っているところが、本当に几帳面なのか何なのか．．．たぶん今だったらユニバーサル基板を使ってるはず。この頃はまだ鉛入り半田を使ってたな．．．よく手を洗っておこう。 SWとボリュームは接点復活剤をかけまくって文字通り何とか復活しました。
	試運転です。音源？はＫＯＲＧのＤＴ－１という電子チューナーです。チューナーですが、基準音を出力する事ができる優れもの？です。ただ単四電池を使うので、すぐに電池が切れます。ここに説明があります。http://www.korg.co.jp/SoundMakeup/Museum/DT-1/ 24年前ですか．．．ちなみにKORGといえばWAVESTATIONも持ってます。（弾けないけど）とにかく、鳴りました。まだまだ問題無く使えそう．．．しかし、ボロ。半導体の寿命って本当に長いんだな、とつくづく思います。２００９年３月２４日
ダイハツ　ミラ・バン（L700V)　O2センサー交換
	通勤に使っているダイハツのミラ・バン（平成１３年式）ですが、車検後から急に排気ガスがこんな感じになりました。真っ黒です。あ、ちなみにガソリン車ですので。アイドリングも今にも止まりそうな感じでぶるんぶるん言います。後ろ側が窓から何まで油を吹きかけたような汚れでびっとりしています。燃費がリッター20Km位あったのですが、１2Km位になりました。整備工場で２度ほど見てもらったのですが、”スロットルボディの掃除をしてECUをリセットしたら調子が良くなりました。”と言われて、早１年。とりあえず、点火プラグと次の写真のエアフィルタを交換しましたが、ほとんど改善されませんでした。フィルタも真っ黒ですが、プラグも真っ黒でした。
	ネットを徘徊するうちに似たような症状が見つかり、写真の赤丸で囲んだ部分の部品を交換することにしました。 O2センサーです。このセンサーのすぐ下あたりに三元触媒という触媒がついています。排気ガスをほぼ水・二酸化炭素・窒素だけにするというすごい物なのですが、ガソリンと空気が完全燃焼し、かつ、酸素の余らない理論空燃比（ストイキオメトリ）でないと効果がないという面倒なもので、つまり、好き勝手に排気ガスを出しても浄化されないのです。そこで、触媒の前にセンサーを付けて、排気ガス中の酸素の量を測定し、理論空燃比になるように燃調を行うようになっています。これが故障すると、ECUがセンサー信号はあてにならないと見做して保護モードに入ります。ガソリンを濃くするとエンジンが冷えて保護されます。つまり、酸欠状態で不完全燃焼します。つまり、最初の写真のような状態になる訳です。
	で、ネット注文したのですが、やらかしました。自分のミラは単線で、センサーのボディがGNDになるのですが、注文したのはヒーター付きの４線タイプです。三元触媒も温度が低いと機能しないのでエンジンの近くに寄せてあるのですが、このO2センサーも温度が低いと機能しません。そのため最近のほとんどの車種ではヒーター付きになっています。とりあえず、GNDとセンサーの信号だけ引き出してうまく処理しました。（結構高価な部品なので、次から次へポンポン買えません）交換後、スロットルボディの掃除とECUをリセットしました。排気ガスが黒くなることはなくなりました。燃費も戻りました。なお、交換にはセンサーのリード線があるので、普通のソケットレンチは使えません。専用の工具があります。ちなみにサイズは22mmです。２０１２年１２月１５日