チリ国鉄

　北部鉄道は、アントファガスタを中心とする銅鉱石輸送を初めてとして 貨物輸送主体である。ただし、縮小の一途のようで、旅客列車の設定は今は 全く無くなっているようだ。 北へ向かう線のサンチャゴ始発駅だったマポチョ駅は改装されて 音楽ホールになってしまっているし、 1997年９月の水害で破壊されたラセレナ付近の南北縦断路線は11月になっても 復旧していない。
　南部鉄道は国鉄が積極的に観光客誘致をしたり、Metrotrenと称して「国電」 運転をしている。が、国電と言っても1.5時間ヘッドで、大変のんびりしている。 南部幹線は、サンシャゴから隣駅のサンベルナルドまで(片道250ペソ)しか 乗車しなかったが、 複線電化で、70km/hほどで結構高速運転を実施している。 試乗したサンチャゴ−サンベルナルド間16kmほどは15分を要した。 複線区間は左側通行。 ただし、軌道状態はかなり悪く、日本のローカル私鉄に似た感じである。 広軌であることが幸いしているのであろうか。 これに対して架線は山手線と同じダブルシンプルカテナリーで、 なにかちぐはぐな感じがする。
　乗車した際は、上りが40分程度遅れたが、案内放送もあったし、乗客は 発車予定時刻頃から、みんなそわそわと待っていたので遅延は珍しいらしい。 一緒に待っていた英語のできるおばさんに確認したら、遅延は稀であるとのこと。
　南部鉄道のサンチャゴ始発駅は地下鉄１号線のEstacion Central（中央駅）である。 フランス人建築家ギュスタフ・エッフェル設計の、この駅は欧州式に屋根が かかっている。とはいえ、連結器は自動連結器だし、中央駅は構内入場に入場券 （200ペソおよそ50円で窓口で買う）が必要など、 完全に欧州大陸調というわけでもないらしい。 Estacion Centralはサンチャゴ市内ではそう呼ばれているようだが、 EFEの切符や時刻表ではAlamedaと書かれており、こちらが正式名らしい。
　Metrotrenは地下鉄と連帯運輸をしているのか、地下鉄と類似のマークを 掲出して運転している。とはいえ、1-1.5時間ヘッドだから利用には気を付けないと 行けない。1997年10月現在、サンチャゴSantiago−ランカグアRancagua間を 運転している。車内路線図によれば、Santigo - San Bernardo - Nos - Ruin - Lideros - Paine - Hospital - San Francisco - Graweros - Rancaguaを 運行しているようだ。 使用車両は25m級電車４連でAEL30型というらしい。ランカグア側からA-B1-B2-Cとの 記号が車体に記されていたので、４連で固定編成のようだ。AとCの連結面寄りに １つずつパンタグラフが付いているが、一方しか使用していない。 サンチャゴの駅員は日本製だといっていたが、製造銘版がないので確認できなかった。 外観からは製造は日本車両かと思われる。

AEL-30型のMetrotren。サンチャゴ中央駅にて 　車内は２人掛け転換クロスシート主体。戸袋部に１人掛けのロングシートが１つ ずつ配置されている。AとCとは１両に１ヶ所、B1,B2は２ヶ所 の客用ドアがある。両開きドアで、日本と同様の自動開閉である。プラットホームが 西欧式に低いので２段のステップが付いている。

100型のMetrotren。サンベルナルド駅にて。駅の方は1857年開業で 現在の建物は1880年に建てられたらしい。 　車内を覗いてみたら、２人＋２人固定クロスシートと３人＋３人固定クロスシート で構成されており、AEL-30型よりは長さ当たりの着席定員が増えている。このため、 ４両編成から３両編成になったのだろう。